550 CV estremi per celebrare i 50 anni della BMW M

La divisione M di BMW celebra in grande stile il suo 50° anniversario con la radicale M4 CSL, l’auto sportiva più veloce di sempre nella storia del marchio tedesco.

Limitato a 1.000, è più leggero e più potente della BMW M4 Competition, con i collegamenti a terra anche molto più efficaci e potenti.

La base, tuttavia, è quella versione quasi demoniaca di per sé, ma il suo sviluppo è completamente diverso nel renderla un’auto completamente nuova.

La presentazione ufficiale avviene questo fine settimana al concorso di eleganza di Villa d’Este, in Italia.

Il più veloce al Nurburgring

Come indica l’acronimo CSL (Competition Sport Lightweight), questa variante pesa 100 chilogrammi in meno rispetto al modello da 1.800 chilogrammi da cui discende, grazie all’abuso della fibra di carbonio nella sua costruzione.

Ciò che perde in peso aumenta di potenza: 40 CV in più, che la portano a 550 CV a 6.250 giri/min.

Questo aumento ottenuto con l’aumento della pressione generata dai turbo da 1,7 a 2,1 bar ha determinato un rapporto tra peso e potenza di 2,95 kg/cv.

La coppia massima rimane a 650 Nm ma in una gamma di regimi più ampia, tra 2.750 e 5.950 giri/min.

La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori solo attraverso un cambio automatico. steptronic di otto rapporti con convertitore di coppia.

I tempi di cambiata sono stati ridotti per essere veloci come una trasmissione a doppia frizione.

In pista ha già dimostrato quanto sia veloce, con la BMW che lo ha segnato nell'”inferno verde” del Nürburgring in 7:15.677 minuti sulla versione corta del circuito di 20,6 chilometri.

Nella configurazione più lunga, con 20.832 chilometri, il tempo ottenuto è stato di 7:20.207 minuti, il che significa che è il modello dell’insegna tedesca più veloce di sempre su quella pista.

Se ci sono ancora dubbi, va notato che da zero a 100 km/h si compiono in 3,7 secondi (due decimi in meno rispetto alla M4 Competition) per una velocità massima di 307 km/h.

Naturalmente per queste prestazioni è stato necessario aumentare la rigidità del telaio, con i supporti motore e cambio più rigidi.

La sospensione supportata da ammortizzatori a controllo elettronico presenta nuove regolazioni che consentono di abbassare l’altezza da terra della scocca fino a 8 mm rispetto alla M4 Competition.

Anche il camber delle ruote anteriori è aumentato e la stabilità è stata assicurata da barre di diametro maggiore.

Sull’asciutto, i livelli da 1 a 5 del controllo di trazione M consentono di eseguire sbandate controllate, mentre i livelli da 6 a 10 si basano sul sistema sviluppato per i guidatori da turismo.

Sono regolabili in base alle condizioni di bagnato o asciutto, nonché alla temperatura degli pneumatici, per massimizzare la trazione e la stabilità direzionale.

perdita di peso radicale

Nella genesi della riduzione di peso della BMW M4 CSL c’è stato l’uso quasi “incontrollato” della fibra di carbonio nella struttura.

L’esclusivo dipinto in Frozen Brooklyn Grey non nasconde alcuni dei punti in cui quel materiale è stato utilizzato, come il cofano e il portellone, per non parlare del tetto che già aveva la M4 Competition.

Puoi anche optare per toni metallici. Bianco alpino o Zaffiro nerocon il simbolo del brand in nero per celebrare i 50 anni della divisione M, con dettagli rossi e blu che delineano le lettere.

I sedili ultrasottili in carbonio, che devono essere personalizzati in concessionaria, hanno risparmiato 24 chili.

L’eliminazione del sedile posteriore, sostituito da un coperchio cavo per riporre due caschi, ha tolto altri 21 chili, a cui si aggiungono altri 15 chili rimuovendo materiali isolanti e insonorizzanti.

Il silenziatore di scarico in titanio ha risparmiato 4,3 chili e l’aria condizionata monozona e il sistema audio standard più semplice offerto nella gamma M4 hanno permesso di perdere altri 11 chili.

Gli ammortizzatori specifici, l’anteriore da 19 pollici e i cerchi in lega leggera da 20 pollici e i freni carboceramici perdono altri 21 chilogrammi.

A questa cura dimagrante contribuisce anche l’enorme griglia del radiatore, che espone la meccanica in tutto il suo splendore.

Bordato in rosso, lo stesso colore si ritrova sui bordi del cofano, del tetto, spoiler minigonne anteriori e laterali, con luci posteriori a LED che incorporano per la prima volta l’illuminazione laser come optional.

E, come nella M8 Gran Coupé First Edition, BMW propone luci diurne gialle che evocano il mondo delle competizioni.

interni spartani

L’interno è evidenziato dai due schermi con il sistema BMW Live Cockpit Professionalcon strumentazione a 12,3 pollici e infotainment a 10,25 pollici.

Questo display è dove vengono visualizzati i menu di sistema. M Drive Professionalinsieme a Analizzatore di deriva M e M Laptimerla visualizzazione è opzionale testa in su sul parabrezza.

A questi dispositivi viene aggiunto il pulsante Modalità M per selezionare le modalità di guida strada, sport e traccia.

I sedili sono rivestiti in pelle Merinoe il volante rivestito Alcantaracon le modanature decorative in fibra di carbonio.

Tramite due pulsanti al volante è possibile memorizzare due impostazioni di sistema che influiscono sulla dinamica della M4 CSL.

I sedili scorrono manualmente lungo le guide, ma per regolare l’altezza è necessario farlo presso l’officina del rivenditore.

Gli schienali hanno un angolo fisso e i poggiatesta sono rimovibili quando si indossa il casco, con i porta cinture di sicurezza con sei punti di attacco.

In sicurezza attiva e supporto alla guida, ha di serie sensori ausiliari di parcheggio, avviso di collisione frontale e rilevamento di deviazione involontaria dalla corsia, nonché un caricabatterie wireless per telefoni cellulari.

Poiché la produzione è limitata a 1.000 copie, nel nostro paese arriveranno poche copie. In Germania, i prezzi partono da 165.200 euro.

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